Silniční plášť

Konstrukce

Ze všech typů obutí je plášť konstrukce s nejvyšší hmotností. Nutnost použití výrazně těžší duše než u galusek - to zvyšuje valivý odpor a celkovou hmotnost.

Nutnost použití ochranného pásku do ráfku - zvýšení hmotnosti a je to část navíc. Plášťový ráfek má vyšší hmotnost než galuskový. Vyšší valivý odpor než u galusek. V případě průpichu možná výměna duše nebo její oprava. Nemusí se na ráfek lepit, montáž však u mnoha typů obtížná, bez nářadí nemožná. Po montáži je možno ihned použít. V případě rychlého úniku vzduchu je přímo ohrožena stabilita jezdce.

A

Běhoun

vyroben ze směsi na bázi přírodního kaučuku, s přídavkem aktivované siliky.
B

Bočnice

velmi jemná protidefektní vrstva tvořená gumovou a polyesterovou směsí.
C

Spojení kostry

Jednotlivé vrstvy kostry se vzájemně a spojují pod běhounem. Tímto se docílí navýšení TPI (hustota vláken na palec) a vyšší odolnosti proti defektu.
D

Protidefektní vrstva

vyrobena z pogumovaného kordu, zesílená materiálem CRCA.
E

Kostra pláště

Kostru pláště tvoří dvě vrstvy pogumovaného kordu se vzájemně opačnou orientací vláken každé vrstvy. Obě jsou spojeny a zesíleny materiálem CRCA.
F

Ochrana patky

G

Pružné patní lano